Straßenbahn - Triebwagen

Typen » H «
Umbau-Typen » HK « , » Hv «

Im Jahre 1939 wurden die ersten 10 Triebwagen der Type »H« geliefert, weitere 15 Triebwagen kriegsbedingt erst 1942. Diese Fahrzeuge waren die ersten Triebwagen, die in geschweißter Stahlbauweise nach Frankfurt gelangten.

Bereits 1938 wurden 10 bauartgleiche Beiwagen geliefert, die sich nur durch die Frontpartien, welche ähnlich den »f«/»g«-Beiwagen gestaltet waren, von den Triebwagen unterschieden.

Obwohl bereits zu Zeiten der Materialknappheit in der direkten Vorkriegszeit bzw. während des 2. Weltkrieges gebaut, verfügten diese Fahrzeuge über eine "luxuriöse" Innenausstattung (wie die Baureihen »F« und »G«), so dass man sie ebenfalls als "Pullman"-Fahrzeuge bezeichnen konnte.

Wenn man allerdings diese Fahrzeuge mit den neuentwickelten "Einheits-Straßenbahnwagen" aus der Mitte der 1930er-Jahre (z.B. in Düsseldorf) vergleicht, wird man feststellen, dass es sich beim »H«-Triebwagen eigentlich "nur" um eine Weiterentwicklung der »F«-Triebwagen mit genietetem Stahl-Aufbau (Tw 401-410) handelt. Dies erkennt man u.a.

• an der Bauart des Fahrgestells
  (die 1942 gelieferten Fahrzeuge besaßen aus Gründen der schlechteren Materialbeschaffenheit ein etwas abweichendes Fahrgestell und sahen daher etwas wuchtiger aus)
• am Aufbau des Fahrzeuges
• an der unveränderten Tür-Bauart und -Anordnung
• an den fast unveränderten Abmessungen
• an der Innenausstattung

• geschweißte Ganz-Stahlbauweise
• die Dachform mit der neuentwickelten Lüftung
• der Fahrerplatz für sitzende Bedienung

Als äußeres Merkmal besaßen diese Triebwagen bei Lieferung

• eine ungeteilte Frontscheibe mit darüber angeordnetem Zielschildkasten
• Liniennummernanzeige in einem Kasten auf dem Dach
• Brose-Bänder für Liniennummer und Zielanzeige

 
Umbauten nach dem 2. Weltkrieg

Die Triebwagen des Typ »H« wurden ab Beginn der 1950er-Jahre den Aufbautriebwagen (Typ »K«) dahingehend angeglichen, dass die Liniennummernkästen entfernt wurden. Dafür wurden die Halterungen für die runden Linienschilder sowie die entsprechende Beleuchtung auf dem Dach angebracht. Die Brose-Bänder für die Zielanzeige wurden ebenfalls zugunsten von den in den Aufbau-Triebwagen verwendeten Steckschildern ausgebaut.

Ansonsten erfolgten nur wenige Umbauten :

• 1958 : Umbau zur Type »HK«
  • Motorentausch bei 15 Fahrzeugen (Tw 501-515) = 2 x 102 PS ==> 2 x 81,6 PS
     
• 1964 : Umbau zu Type »Hv«
  • Rücktausch der Motoren bei 5 Fahrzeugen (Tw 511-515) = 2 x 81,6 PS ==> 2 x 102 PS
  • Einbau breiter Radbandagen für den Vorortverkehr bei 15 Fahrzeugen (Tw 511-525)
  • Einbau von Doppel-Scheinwerfern für den Überlandverkehr (Tw 511-525)
     
• 1968 : "Rückbau" zur Baureihe »H«
  • Die Triebwagen 511-525 wurden ab Oktober 1968 (U-Bahn-Eröffnung) wieder im Stadtverkehr eingesetzt, sofern nicht die rasche Ausmusterung einzelner Triebwagen erfolgte.

Wie alle zweiachsigen Triebwagen, die Anfang/Mitte der 1960er-Jahre im Personenverkehr standen und auch noch längere Zeit hierfür erforderlich waren, wurden die Typen »H«, »HK« und »Hv« auf schaffnerlosen Betrieb umgebaut und im Einrichtungsverkehr eingesetzt. Die Fahrzeuge waren aber weiterhin echte Zweirichtungsfahrzeuge. Der Einsatz erfolgte mit 1 bzw. 2 mit Schaffner besetzten Beiwagen.

Die letzten Fahrzeuge dieses Typs wurden 1973 ausgemustert.

 
Museums-Fahrzeuge

Im Verkehrsmuseum in Frankfurt-Schwanheim befinden sich folgende Fahrzeuge dieser Baureihe :

• »HK«-Triebwagen 510
• »h«-Beiwagen 1559^II

 

Tabelle »Fahrzeug-Daten«

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Maße :	Länge : Breite (max.) : Achsstand :	10,46 m (11,25 m LüK) 2,10 m 3 m
Gewicht :		14.100 kg
Anzahl der Plätze :	Sitzplätze : Stehplätze :	22 (16 Quer-, 6 Längssitze) 50
Sonstiges :		Die Seitenfenster besaßen 4-teilige Oberlichtfenster, bei denen die beiden mittleren Teile geöffnet werden konnten. Bei einigen Fahrzeugen wurden nach den 2. Weltkrieg die Oberlichtfenster durch Schiebefenster ersetzt.
Elektrische Ausrüstung :	Motoren :	Typ »H« = 2 x 102 PS Typ »HK« = 2 x 81,6 PS Typ »Hv« = 2 x 102 PS
	Fahrschalter :	Vielstufenfahrschalter ab Beginn der 1950er-Jahre :     Nockenfahrschalter "EF43"     (mit Handrad)
Bremsausrüstung :	bei Lieferung :	Elektrische Kurzschlußbremse Elektrische Magnetschienenbremse     (Verbund-Schienenbremse) Handbremse (Klotzbremse)
	ab Mitte der 1950er-Jahre :	Elektrische Kurzschlußbremse Elektrische Magnetschienenbremse     (Frischstrom-Schienenbremse) Handbremse (Klotzbremse)
Hersteller :	Fahrzeug :	Westwaggon Gastell (1950)        = Neuaufbau von 6 Tw nach Kriegsverlust
	E-Ausrüstung :	AEG
Erläuterungen zu den Typ-Bezeichnungen (bei Kombinationen)		H = Typ »H« K = Motoren des Typ »K« v = Vorortbetrieb

 

Übersicht »Fahrzeug-Bilder«

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»H«-Tw 519 (?)

»HK«-Tw 510